大家都知道，家用小汽車行駛至一定年限或公里數(shù)，便需要更換輪胎。對于軌道交通電客車來說，其車輪雖為鋼材料，但走行公里數(shù)多了，也容易起“老繭”、長“死皮”。這時就需要電客車修輪師——不落輪鏇床，進行“鏇輪”作業(yè)，消除“病灶”。
不落輪鏇床，是一種專用的精密數(shù)控機床，可以在電客車不解編、不落輪的條件下，對磨損或擦傷的列車車輪進行“鏇修整形”。下面就帶大家一起揭開它神秘的面紗。
圖1 不落輪鏇床及牽引車
1.平穩(wěn)牽引，精準(zhǔn)測量
一般情況下，操作人員會使用專門的牽引車，將需要鏇輪的電客車平穩(wěn)地牽引至鏇床上，對車輪進行精確測量和修復(fù)。
圖2 電客車至鏇床的牽引過程
2.失之毫厘，謬以千里
金華軌道交通運用的鏇床進刀量范圍為0.01mm-6mm，加工精度達(dá)到細(xì)如發(fā)絲的0.01mm，對于他們來說，這是絕對的考驗！操作過程中，操作人員會根據(jù)鏇床的測量數(shù)據(jù)來確定進刀量，并時刻緊盯轉(zhuǎn)動的車輪，“手眼并用”操縱數(shù)控機床，保證輪對踏面完美修復(fù)的同時又盡量減少鏇輪深度。
圖3 不落輪鏇床鏇修的操作過程
3.絕對精準(zhǔn)，上線無憂
作業(yè)結(jié)束后，還需使用鏇床對車輪再次測量。確認(rèn)同一個軸的兩個車輪直徑差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架的四個車輪直徑差不超過2mm的標(biāo)準(zhǔn)后，電客車便可重新上線運營啦。